Отзыв о Skoda Yeti 2009 года

Если копнуть не глубоко, то многих Ети отпугнет.Ниче особенного, ни Мазда, ни Хонда, ни Тайота, но...Он лучший.Многие при выборе авто отталкиваются от ..как звучит..шо написано на решетке...как смотрится..и пусть авто будет последним гавном, но если там написано Тойота или Мицубиси (в данном случае АСХ) то его купят, а это не правильно.Для меня он лучший по критериям1.Автомобиль по качеству может конкурировать с самыми дорогими моделями выше указанных марок и для меня по качеству в сврем клачче он лучший.Идеальная сборка, отличные материалы, которые приятные на ощупь, хороши при эксплуатации, не скрипят и не выделяют характерного для пластика запаха. 2.Мотор.На большинстве однокалассников стоят древние узлы второй половины 90-х и начала 2000-х, которые по немногу обновляют, но ничего иновационного.У Ети стоит мотор 1.8 с турбой, новейший мотор, который является продолжением и развитием старого 1.8 с Пассата В5.Сейчас у этих моторов общий только объем, а ставят его на всю нынешнюю линейку Ауди-Фольц-Шкода.3.Качестов лака.У Ести качественная покраска кузова и очень крепкий лак (обратите внимание к примеру как выглядит рав4 спустя 2 года, особенно черый).У Ети высочайшая антикорозионная оьработка, которая проходит 3 этапа в заводских условиях и если автомобиль поуарапается до металла, то ржаветь не будет.4Шумоизоляция.Покупая автомобиль мне не нужно колхозить и дополнительно делать шумку, разбирая салон после сборки его заводом и выбрасывать деньги на обесшум. материалы.5.Управляемость.Когда находишься за рулем Ети - нет ощущения, что ты едешь на паркетнике.Машина очень послушна.Четко прописывает дугу поворота идельно держит дорогу, отличное поведение при стиральной доске и она не норовит вылетить наружу.Даже при очень активном маневрировании крены кузова мизерны, вообщем можно позволять себе ездить как на спорт-хетчбеке, а в пару с таким мотором...смак.6.Подвеска.Машина не балует плавностью хода Мерседеса и диванной раскачкой Кадиллака, но при этом не раздражает большими кренами, шумной работой, вялой/ватной/размытой управляемостью, пробиванием подвески при переезде неровностей и неадэкватной реакцией при попадании в колею или прохождении поворота по стиральной доске.Све узлы и комплекты подвески отменно выполняют свою работу.Подвеска очень сбитая и напоминает спортсмена, который в погоне за победой готов приодолеть любые припятствия.7.Тормоза.Достаточно информативны и цепко хватаются за покрытие, даже после активного драйва они не теряют информативность.8.Расход..При динамике автомобиля 8.3 сек. 0-100км/ч и 160 л.с. он примерно себя ведет и кушает в городе не более 10л бензина.9.Стоимость ТО.Специально промониторил этот рынок.Скажу так, что среди паркетников у Етя оно самое дешевое.У Корейцев почти в 2, а у некоторых в 3 раза дороже.Мицу с головой не дружит, посмотрел прайс по ТО и мысленно почувствовал себя владельцем бмв. 10.Сеть сервиса.У Шкоды по Украине она самая, самая большая и цены везде одинаковые.В отличии от старшего брата Фольца.В Киеве то 1200 грн, а в Николаеве 2100, во разница..у них цены не фиксированы.+всегда есть запчасти. 11.Все узлы которые стоят на Ети давно проверены временем и обкатаны, так как раньше они прилично понаездили на модельном ряду Фольца.12.Цена.Пожалуй если учесть качество и то, что ты получаешь за его ценц, то Ети лдучший.Дешевле только Дустер, которой можно сравнивать разве что с Шеви Нивой.+У Ети есть список доп.опций.К примеру базовый Ети имеет приличную комплектацию и 4х4, а АСХ за эти деньги будет гол как сокол и моноприводный.Берем АсХ в комплектации по лучше и с 4х4, потом считаем цену, потом ее запоминаем.Далее заходим на сайт Фолькса и понимаем, что за цену этой дешевой пласстмаски с 4х4 можно уже купить Тигуан с 4х4.